
这应该是一个比较慢的过程,但是这种缓慢改进一旦达到一定程度,新进对手反而很难有机会了。就像麦当劳、肯德基,本身是把服务业最后做到精细化运营,所以能够不走样进行全球扩张,一旦形成这种能力,就很难被颠覆掉,自然也就形成了强大的壁垒。《红周刊》:美团靠什么做到拥有强大的生态精细化管理?
徐亚华说,下一步,交通运输部将加快推进巡游车经营权无偿、有期限,实现经营权管理的平稳过渡,逐步理顺权属关系。形成经营权退出机制,全面建立和完善以服务质量信誉为导向的经营权配置、管理和退出制度。健全运力动态调节机制。同时理顺巡游车的运价机制,坚持用发展的思路,探索实行巡游车政府指导价,放松对巡游车价格的管制。建立常态化出租车运价的评估认证和调整机制,充分发挥运价调节市场供求关系的杠杆作用。
白重恩对产业结构的调整提出了看法,他认为,居民支出需要作出结构调整,中国居民消费占GDP的比重不到40%,从全球跟其他国家相比较低。对比于G20中大的经济体,居民消费占GDP的比重几乎都高于50%,还有一些高达70%。未来经济想要保持可持续发展,就需要增加居民消费占GDP的比重。
但周军没有和我们展开的是,除去库存积压、固定成本、招工用人、口罩防护等问题,对于绝大多数鞋履服装生产企业而言,还面临着上游断货的尴尬。虽然传统鞋服行业开市都在元宵节以后,但对于来料加工型企业,不可能有大量的原料储备。而原材料市场和专业批发市场属于跨省市流动人口密集型区域,基本都在疫情严控地带,延迟开市是必然。
尹生:它们的发展道路完全不一样。比如滴滴,如果它经营成一家出行公司的话,出行行业最大的机会就是自动驾驶。但自动驾驶的技术壁垒非常高,我感觉滴滴并没有很大的决心去布局这个风口。因此,它只能往用户运营这方面走,继续做一家出行的运营公司。但在出行运营这一块,滴滴的佣金率已经达到了约20%。对比来说,美团大部分业务佣金率在5%左右,那么进入出行业务如果只收10%的佣金,就已经算是非常高了,中长期都是有利可图的。而且,滴滴的用户体验差异化还不够鲜明,不能为它建立起足够的壁垒。而美团介入出行行业,并不需要赢过滴滴,而只需要巩固现有用户,给用户提供更多的服务。
中国社科院世界经济与政治研究所研究员、平安证券首席经济学家张明表示,未来人民币对美元走势依然面临一些不确定性,例如美元指数何去何从、美元对新兴市场国家货币能否继续保持强劲升值态势、贸易形势未来如何演进、全球投资者风险偏好的进一步变动等。若美元指数未来能稳定在95上下、美元对新兴市场国家货币的升值过程基本结束、全球投资者的风险偏好已触底等情况发生,那么人民币对美元汇率就难以出现显著下跌,有望稳定在6.7上下。